梁津銘/制圖 “民之所欲，我之所求”，這是政府工作的價值所在。
老百姓想要什么？衣食住行，無所不包。這其中，出行難絕對是個綜合性的難題，涉及城市規(guī)劃建設(shè)等多個方面。
一直以“幸福感”作為名片的浙江省，五年來，始終以一個個關(guān)乎出行的民生工程來實踐著這個聽起來詩意且模糊的詞語——
“十一五”期間，全省公路水路民用機場共計完成建設(shè)投資3035億元，位居全國首位，約占全省全社會固定資產(chǎn)投資的6.0%。
新建杭州地鐵和滬杭、杭寧城際快速軌道交通工程；建成杭州灣跨海大橋及南北接線、臺縉、杭浦、杭徽、申嘉湖(杭)、申蘇浙皖等高速公路……這些寫在浙江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要中的目標，五年來已經(jīng)陸續(xù)從藍圖變成了現(xiàn)實。
高等級公路網(wǎng)初具規(guī)模后，該如何提升老百姓的出行質(zhì)量，浙江省委省政府將思考的方向瞄準了構(gòu)建綜合交通網(wǎng)。在啃下“出行難”這根硬骨頭的過程中，五年來有兩個名詞讓浙江的老百姓印象深刻：地鐵和公共自行車。
浙江的地鐵夢，夢圓在即
1906年11月14日，杭州鳳山門外，身著布衣短褂、足登蒲鞋的浙江鐵路公司總理、兩淮鹽運使湯壽潛搓搓手，舉起一把鐵鍬掘了一抔土。
在他宣告江墅鐵路開建時，湯壽潛不會想到這條短短16公里長的鐵路，將開啟浙江鐵路乃至現(xiàn)代交通建設(shè)的新時代。更讓湯壽潛難以預(yù)想的是，一百多年后的今天，他腳下的土層中，很快會有列車穿梭而過——就在今年國慶，杭州地鐵一號線將開通試運營。地鐵時代，呼嘯而來，接通杭州乃至浙江邁向國際化都市進程中的重要脈點。
地鐵，是浙江的一個夢。
早在1984年，杭州就著手研究軌道交通規(guī)劃，最初的設(shè)想是解決西湖周邊游客交通問題的環(huán)湖輕軌。可直到2002年6月6日，杭州市地鐵集團才正式掛牌成立。本想滿懷信心地干起來，豈料半年后，國務(wù)院對于地鐵立項嚴格審批的會議召開后，地鐵項目“凍結(jié)”。
但浙江人并沒有選擇放棄。2003年1月16日在浙江省第十屆人民代表大會第一次會議上，時任浙江省代省長的習(xí)近平就在作《2003年浙江省政府工作報告》時指出：良好的環(huán)境，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的必要條件。浙江要提高綜合實力和國際競爭力，必須下大力氣改善發(fā)展環(huán)境。要把交通建設(shè)的主攻方向放在城際以及省際骨干網(wǎng)建設(shè)上，抓好杭州地鐵等工程建設(shè)。
這條路，走得艱難，卻很堅決。
2005年5月，國家批準了杭州市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃(2005~2010年)。歷時二十多年的地鐵立項取得圓滿成功。直到2011年8月10日，地鐵1號線首列車“大笑臉”運抵七堡車輛基地，我們才真切地感受到，地鐵時代真的要來了。
6月的無人載客試運行，是杭州地鐵的沖刺階段，但夢想還在浙江省內(nèi)繼續(xù)“輻射”：2009年6月26日，寧波人期待已久的軌道交通1號線一期工程正式動工；2010年12月23日，寧波市軌道交通2號線一期工程開工建設(shè)。按照這樣的進度，到2015年底，寧波市民可以同時坐上兩條軌道交通線，享受線路總長72.1公里的“十”字形軌道交通網(wǎng)帶來的便捷。
